资深汽配行业人士告诉你，真品概率小于10%
拿机滤来说，正品成本5元左右，到整机厂6元，到4S店26元，到客户58元
河北很多滤芯作坊，假货，成本1元左右，到省级批发商1.8左右，到县市级配件商店3-4元左右，到汽修厂5-6元
真正的正品4S的进货价都要26，卖给你50利润才24，而一个假货卖给你30都可以赚25，而且很好卖
行业秘密，求匿名
买到低销量的车，如果没几年以后停产了，该车的配件哪里能搞到？
停产车，车企保证五年内易损件的供应以及至少十年的售后服务。
虽然有规定但还是要看车企态度和实际情况，理论上看似很不用担心，可实际上头也能愁大。因为你熬不过厂家也没耐心被踢皮球，它们不会无视法规直接拒绝你但可以消磨你的意志力，直到你自己憋不住卖车或者经过各种艰难险阻才能搞定。
当然以上指的是冷门且销量极差的车。
如果仅仅是换代停产车不必担心，因为很多内部配件都是和新款通用的，即使是差异部件厂家也会持续提供，毕竟它的品牌和售后还在。而对于一些面临倒闭、退市的品牌冷门车，实际的售后维修问题真的很难保证，指望原厂配件太难基本都是采用相似替代部件凑合。至于车呢，就使劲造吧。比如某品牌在全国的4S售后一把手就能数过来，你觉得它能保证之前销售出去的那些车的售后和配件供应？
车小众，配件需求就少，厂家储备也不会多；小众还停产的，厂家还会备十年配件等你来修吗；需求少就连高仿、冒牌、贴牌的盗版配件也懒得有人去生产；你可能为了一个配件等上个把月，也可能因为大故障缺乏配件无法修理，被悄悄告诉你开个车撞个石墩走保险吧，还能减少点损失；要么就是面临安全隐患、故障、抛锚、扯皮、吵架各种烦恼。保有量大的车起码还能淘个盗版配件。
大品牌的冷门车倒不可怕，起码有厂家护航，停产很多只是换代或者改款，配件通用率也高；就怕小品牌的冷门，几年后车企都申请破产了，指望通过法律强制倒闭企业维护消费者权益有些梦幻也太任重道远。